二零零九年六月，吴昕加入二公局，但他没来得及到单位报道，就飞往成绵乐项目进行控制网的复测。
这一开始就给他今后的十年打上了深深的标签。
铁路测量非人十年三十二个项目，他不是在飞往项目的路上，就是在工地飞。
一般的测量，别人打的是阵地战，一个项目干几年，而他是独立团，总是奔着极难显著的战斗任务去解决关键问题。
一个项目最长不超过半年。
二零零九年底，哈大高铁项目c p 三测量开始，这是二公局历史上首次进行的高铁轨道施工精密工程控制测量精度要求从常规项目的厘米级提高到一至两毫米，甚至更高，测量方法完全不同。
全局在高铁上首次使用高精测量仪器，全站型测量机器人、仪器说明书都被无心翻烂了。
但第一次报上去的成果被评估单位退回，第二次再次再次退回，第三次在册还是被退回。
那一刻，吴昕觉得连跟救命稻草都找不到，但挫折反倒激发了他的斗志。
反复测量彻夜不眠的查找问题，主动和评估单位交流。
终于，二公爵第一份c p 三测量成果报告获批为项目轨道板施工奠定了基础，也为二公局精密工程测量业务奠定基础。
吴先生测量是工程的生命，每年飞跃万里，就是为了坚守那零点一毫米，因为差之毫厘就会谬之千里。
轨道精调是高铁施工的关键，测量精度可达零点一毫米。
在哈大大西铁路攻克了轨道金条的硬骨头之后，随着二公局地铁业务的拓展，胡鑫又在佛山地铁、三亚有轨电车、成都地铁等项目承担起c p 三和轨道精调测量任务六十米的距离。
他有时要精挑四个小时，经常还要和失去耐心的工人，为了零点一毫米而争执，好话会说下也会吵，就是不会让步。
吴昕喜欢挑战，遇到难题就忍不住往里钻。
他说，因为获得感就蕴藏在疑难杂症里面。
在京雄铁路项目，它证明该地区存在的不均匀沉降，对测量结果影响较大。
业主为此召开专题会议，将全线复测频率从六个月改为三个月。
在深圳地铁项目，他在二公局历史上首次采用陀螺定向测量技术，为盾构精准导航。
在拉泽隧道项目，如采用常规的二等水准测量，徒步往返测量距离长达三百公里，根本无法保证精度。
没有先例的情况下，吴信大胆提出采用精密三角高程代替二等水准测量，同时加强过程控制，得到项目采纳，最终测量闭合差为二十五点九毫米，精度，满足规范要求。
在寒极项目，他在被监理质疑成果造假的劣势下，找出全线存在的投影变形问题。
业主依次对各标段的控制网点坐标进行改化，保证了全线的测量质量。
在蒙内铁路项目，他运用g n s s 高程拟合进行前期水准测量，让项目控制测量进度，成为全县第一十年。
跋山涉水，饱含艰辛。
他曾经一年出差二百八十二天，他拥有研究生学历和高级职称，却总因为一个人提着六箱仪器杆飞机，被诧异的目光视为民工大马河铁路。
他在夜幕降临的沙漠里迷过路蒙内铁路，他在非洲大草原上和三只猎狗仅有五米距离。
逢年过节，十几公斤的仪器陪着他翻山越岭，十年磨剑终显光滑。
二零一八年，吴京获评二公局测量专业二级专家作为教练，带队夺得中交集团职业技能竞赛测量工团体二等奖。
他负责维护的局测绘资质成功升级为行业最高的国家甲级测绘资质。
