军工路高架桥施工项目-1120无标

1223播放量 宣传片动画 2021-04-08 15:28:11 举报
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工程概况,工程内容,军工路快速路新建工程纵贯宝山、杨浦两区,北起逸仙路立交,沿现状军工路向东南方向延伸,位于中环线翔殷路立交,全长七点五公里。 主线包含四对换新件搭档以及为远期预留的一对撒道。 新建工程施工难度大。 其中包含茹紧邻轨道三号线施工,横跨上联五库专用线、英航路运油专线、上港九线货运线等铁路高架和铁路并行二点七公里。 同时,周边管线复杂,保护压力大。 结构概况,军工路高架主线采用了钢管桩预制装配,桥墩连续组合钢板梁组成的新型桥梁结构形式。 这是上海城市快速路首次大规模采用组合钢板梁桥面结构体系,高架节点采用钢箱梁形式,局部采用复杂的钢结构,双弯曲相连,所有钢结构防腐采用耐厚钢形式。 本工程组合钢板梁有两种形式,一种对应快速化施工理念的哋梁形式,另一种是对应工业化施工理念的数量形式。 为提高行车舒适度,通过采用h 型钢底板双接和上部预制板连接的节点形式,实现减脂变连续的设计理念。 采用密梁形式的组合钢板梁主要分布在军工路南段。 淑梁分布在军工路北段,在重要节点采用钢箱梁形式施工,难点本工程施工难度大,具体表现为,一,施工期间交通组织压力大。 军工路作为上海市骨干路网的重要组成部分,现状交通压力大,工程进行的同时,保证合理的交通疏导是整个工程的重中之重。 二新县内既有设施保护难度高,全长七点五公里的军工路与轨道交通三号线多条货运铁路以及上港闸北电厂等企业的重要基础设施相互交织,同时存在大量复杂的地下管线保护、协调及管理难度高。 三一线路节点将实现上海市首个六层立体交通网络,基于现状,高架的立体交叉施工难度大,同时保证交通工期、工程质量与安全,是施工组织的重大难点。 预制板湿接缝处理工艺复杂,湿接缝采用不同以往的新型超高性能u h p c 混凝土浇筑,并兼顾桥面外观效果。 五、新建与改建相结合的超大型快速路工程,对工程参建各方均带来了巨大的挑战。 总体交通组织本工程交通现状为翔鹰路至嫩江路为双向八g 二飞市光路至东风国际水产中心段。 地面道路为双向四g 二倍,其他路段为双向六g 二飞针对早晚高峰形成产生的潮汐效应,通过引入可变车道等交通管理理念,根据集群的交通流量动态管理施工期间交通组织原则为标准段,保持双向四级二飞两端节点保持双向六g 二c 确保施工期间交通合理有序。 总体施工流程施工总体部署,本工程根据重要节点和施工工艺不同,将全线划分为四个工区施工一体逸仙路节点施工二区标准段、北段施工三区标准段南段施工四区祥瑛路学点在管线番椒完成后,开始四个区域同步施工。 钢板组合梁的施工采用先大跨度后标准化,标准化采用先扎到后主线的施工顺序。 你先入节点,由西向东分区施工。 翔鹰路节点先进行拼宽段及嫩江路下大道施工。 交通搬家完成后,进行主线提升段施工,最后进行主线桥梁结构补缺标准段吊装施工中,南北两区同步启动,各设置两个上两点,并各布置两台架桥机。 按照方案对四台架桥机各不相同的施工先后顺序要求,依次进行组合钢板梁的吊装,形成高架主线主要施工工艺。 施工期间交通组织原则必须确保双向自建。 二妃针对本工程采用钢管桩、橡胶成台及预制装配师助樽盖梁的结构形式。 我们将充分借鉴以往成功施工经验。 你选择七零二f 免共振振动锤施工钢管桩,并通过大型履带吊进行预制桥墩预制盖梁的吊装标准跨连续组合钢板梁施工筹划针对组合钢板梁这种新型桥面形式,充分发挥自身的技术研发优势和钢结构设计,制作、安装一体化的管理优势与设计。 充分沟通,不断细化优化节点做法,并对耐厚钢板材料性能及焊接工艺进行深入研究。 通过对交通组织价廉功效及经济性等多方面综合比较,最终确定选用以架桥机为主、履带吊吊装为辅的施工方案。 密梁形式的组合钢板梁集中在军工路南段,利用红线范围内,场地作为钢板组合梁的拼装场地,利用永久性柱墩盖梁几部分组合钢板梁作为运输的通道,布置两台大型汽车吊作为组合钢板梁的拼装设备及上梁设备。 利用运粮小车进行粮食运粮,最后通过架桥机最终吊装完成数量形式的组合钢板梁集中在军工路北段北侧,可供善良的施工场地极为有限,选取一块组合钢板梁后装区域作为上梁场地,布置一台大型履带吊作为上扬设备。 通过架桥机完成钢梁和绿植板的吊装,吊装完成后,进行湿接缝的施工,形成减持化。 一连减持化形成后进行墩顶的钢梁连接和预制板连接,形成连续结构体系,然后进行桥面系施工,最后进行地面道路施工。 大跨度连续组合钢板梁施工筹划大跨度连续组合钢板梁主要位于大型交叉路口及地面桥上方,采用隔跨地面阻拼车辆水平博运双击台吊吊装的施工工艺,即利用磷化未施工的有利场地条件进行地面阻拼。 利用夜间进行封路,通过运输平板车水平保运大型履带吊双击海钓进行吊装节点施工方案,中环响应路高架互通立交节点施工策划军工路快速路建成后,该立交形势维持现状不变。 不兴奋搭档改造台生现状明星路下闸道双向四车道,并在东侧拼宽两车道,桥梁结构形成军工路快速路,主线双向六车道规模高峰期现状,明星路下大道上车流大。 为了保证立交节点改造期间,立交桥上车辆能正常通行,新施工,军工路东侧新建w n 大道拼桥段和认真路下达到桥梁结构。 此处桥梁的预制墩柱带梁组合钢板梁采用履带吊,由南向北吊装在桥面沥青铺装完成,具备通车条件后,现状明星路下大道上的交通翻交至军工路东侧,新建w n 大道新桥段和嫩江路下大道上。 然后改造台生现状,明星路下发道设计二零石化的现浇钢筋混凝土大疆梁截面的老桥结构抬升最大高度将达到七米。 针对石化桥面体系无运营力的结构特点,我们选择技术上更为安全可靠的提升方案来完成下八道改建,提升,以一点五块作为一个提升单元。 为避免对两侧交通产生影响,提升系统由六零九钢管和相应联系钢梁组成,其中六零九竖向支撑。 根据大疆梁的空箱位置进行布置,采用底部钢托梁承托端横梁,实现砸到乡梁的施工荷载转换。 通过多达三十六台三百五十吨穿心式液压千斤顶及泵站组成的同步控制系统进行同步提升。 同时在提升段两侧分别设置三角线位支撑架,确保提升安全性。 待墩驻施工并养护完成后,进行一联五化的落架工作。 逸仙路高架互通立交节点施工筹划现状的一些路立交为三层,首层为军工路地面道路,第二层为地面n e e n 大道,第三层为运营中的轨道交通三号线和交通繁忙的一些路口下。 必须运营中的轨道交通三号线。 我们因地制宜,将采用防伪平的防护理念,防,即当存在三号线上方施工时,我们采用可移动的硬隔离防护,竖直方向保护地铁设施。 喂,即在完成的新建高架及搭道上,在靠近三号线的一侧设置防护围挡,杜绝水平方向异物进入地铁设施。 停即在地铁运营期间停止进行,一切可能影响地铁运营的施工行为进行措施施工。 本工程将对七块地面n e 闸道进行改移。
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