谢谢。
是谁在敲打我窗，是谁在撩动琴弦那一段被遗忘的时光。
我一直认为啊这个车是有性格的，每辆车在生活中都会扮演不同的角色。
就比如刚才我在单位啊还领导辅助，心里还不太得劲儿。
但我做到一颜色里哎显得这个柔软舒适的座椅，听着优美动听的旋律，这些烦心事啊都能放在脑后下班开车回到家，面对家人也能有更多的耐心和微笑。
哎，这就像郭德纲相声里说的似的，你家里着火了，意味着跟人跑了一段相声都能忘掉。
面对同样的事情，不同的车会给你完全不一样的反馈。
就比如我开了一辆e s 啊，面对加塞啊，什么强行进线的呀，e s 会用他独特的方式告诉我，万一人家真有急事呢，而我也会面带微笑，心里默念，那您先走。
但是我要开辆脾气暴一点的车，面对同样的加塞儿，这个车回去告诉我，哎，你干嘛呢？
你赶紧踩油门往上顶啊，别让人进来。
所以啊在我看来，这个e s 就像是一个心理医生似的，他会时刻调节我的情绪，把我的负面情绪全部带走，能让我更好的享受。
不过还是有很多人呀都认为雷克萨斯太过平庸，没特点，又在嘴里说出名字也写啊，动力也不足，空间也不够，牌子也不硬，瓶子已经变成多了。
一级不贵，起售价不能买这个e s 顶配了，e s 东西太弱了，面子也不够，我开瓶子就没有谈不成的生意。
哎，你放屁，你不漏油啊，你们呀这是傻，有钱不懂我们意思。
我们讲究的是精致的设计和做工，你有钱就可以为所欲为啊，对，有钱就是可以为所欲为啊。
凭借以及无量我很解开呀，其实咱买车呀已经到了这个级别，你除了点买到漏油的啊，买哪辆车都不会出什么大错。
但是我认为啊只有这个雷克萨斯的车主才是真正完全了解自己用车需求的人。
这一代e s 的外观我认为是非常成功的。
我要说这就是雷克萨斯的旗舰l s，我相信啊有不少人都不会质疑。
因为这台e f 的气场太强大，完全不会输于德国豪华品牌的一些竞争对手们。
但只有把他和那个百万级的l s 摆在一起的时候，你才会发现，哎呦，原来还有比他气场更强大的雷克萨斯e s 和l s，那个是雷克萨斯的最重要的两个产品了。
很多人都知道，一九八九年雷克萨斯推出了第一款车型l s 四百在北美市场大获成功。
因为丰田为了他花了太多心思，但其实一九八九年还同时上市了雷克萨斯一年作为l s 的培训p s 并没想到太多东西只是在第二代凯美瑞的基础上上下改动。
经过了多年的中心，环外e s 已经成为雷霆卡斯最重要的车型，在中国销量就占据了整个品牌的百分之四十。
今天点亮是第七代e s 二六零f sport 版本，它是全系唯一一款带运动套件儿的车型，它比普通版本少了一些豪华，多了一些杀气。
但是我仍然认为他没有把运动化的外观进行到底。
比如说这个轮毂枪，灰色的轮毂，唉，战斗气息十足，但是啊尺寸是十八的。
我觉得要是十九的就更好了。
还有看看车尾，就连运动版的凯美瑞都用了，四处排气运动版e s 呢隐藏式排气，你怕彻底也一看，很遗憾，只有一个。
不过我仍然认为这代e s 的最核心竞争力也是它超越同级别对手，最大的优势就是他精心雕琢的外观，还有内饰。
哎呦，这个座椅太舒服了，屁股大腿、后背、腰之间表示非常满意。
这个座椅的表面材质，还有内部填充物都非常的柔软，坐上来以后身体各个部位支撑又非常到位。
我觉得啊用什么零压力呀、完美承托呀这些形容枕头啊，床垫的那些形容词形容它呀完全不过分。
这个座椅我觉得是接近满分的状态了。
如果是个高配车型的一个座椅，又加了通风功能，这个台式的又换成了真皮的，那就是满分了。
作为运动版e s 内饰遇上了红黑搭配这个运动感啊确实是烘托出来的。
但是我觉得这么搭配跟e s 的定位啊有点儿不太搭，我更推荐普通版上那种棕色的配色，那个内饰的层次感更加丰富。
内饰设计跟旗舰的l s 啊非常神似。
这车里这个用量啊咱就不说了，你就看同样都是做这个门把手。
雷克萨斯用这个拉丝金属做的这个造型啊，手感啊，但是你就想盘它，没事就想摸两下，同样都是用真皮内饰。
雷克萨斯在这个位置还有真皮覆盖，就是为了防止啊把膝盖磕伤扎人啊，引起那个不必要的误会。
内饰还有很多细节上都体现出了雷克萨斯的用心。
这个按键和旋钮的这个手感一直是领他们的强项，阻力感很高级，手感非常清晰。
车窗升降到最末端的时候都会有一个减速的动作。
这招啊让领克给学去了空调，调节这个显示屏的这个数字会显示的跟翻页中一样的动画。
就这种能费事儿绝对不省事的仪式感，也只有啊注重细节的豪华品牌才会在乎这些。
另外还有一点值得单独的夸奖一下，就是他把外后视镜放在了车门门板上，而不是a 柱上，这样就能大大降低a 柱的盲区面积。
老司机都懂我在说什么啊，如果你问我这个雷克萨斯e s 内饰，我最喜欢哪一点？
除了这个座椅以外，就是这个可以左右移动的机械式音乐盘了。
我啊是真心喜欢这种机械式的东西，反而对现在主流的那些全液晶啊没什么感觉。
但是遗憾的是，这个机械式的只出现在这个f x board 运动版上，其他的车型还全都是液晶的。
当然了啊，人无完人，车无完车，e s 的这几个地方啊，我也得喷一下前后车门的门板上储物格非常小，多媒体操作方式非常不好用。
屏幕这么小，系统这么老感觉啊，还在诺基亚时全系标配小天窗儿，只有三十九万八的那款，用了全景天窗，音质无敌的马克莱克斯音响，只有顶配车型上才有其他车型连选配的机会都没有。
a c c 自适应巡航不是全速段工作的时速低于三十自动退出，就这一点还不如一些十多万的国产车。
我一直觉得质感这个词儿啊比较虚，它能形容一些美好的东西。
但是有些好的东西吧又没有质感。
雷克萨斯e s 的内饰我觉得完全称得上是有质感了，同时它的驾驶品质也非常有质感。
豪华舒适安静是雷克萨斯品牌创立之初就定下了品牌基调。
上一代e s 啊做的就不错，这代e s 又有明显车内的安静程度，那绝对是同级别的优秀水平。
不光是隔音做得好，哎，他是啊从根源上就是减少噪音的产生。
你看车窗升降还有座椅调节。
哎，他工作的时候发生的噪音也非常简单，再加上整车这个隔音降噪做的好，所以开这车就算跑高速，咱们车内的几轮呀也能轻声细语的聊天。
不过呀这个四缸发动机在转速上来以后，这个噪音啊还是比较明显的，而且啊非常难听。
这个整车的高级感呀一下就下来了。
它的底盘不是一味的追求准，而是这个路面呀保持一定的悬浮感。
你就这么开着，它能够把路面的颠簸处理掉，哎，保证车内的舒适性。
但同时呢就通过方向盘就给我一定的路感，这个开始啊感觉特别年轻。
唉，我觉得啊这个要归功于丰田的那个t n g a 的架构。
经常有人说啊，这个e s 啊动力不行。
如果你要说e s 二百动力不行，我举双手赞成。
因为那个车呀百公里加速十二秒以上，得跟q q 都是一个水平的了。
如果你真的对动力无欲无求，你速度开五十你都觉得快，那咱可以考虑e s 二百。
当然这个e s 二六零对我觉得还是有点实力的。
虽然说咱也没多快，官方公布的百公里加速九秒钟，有很多媒体啊都测出了八秒多的成绩。
你像那个奔驰e 级的二六零四驱版，官方百公里也是九秒。
这e s 开着吧，确实没有什么爆发力，但毕竟没有涡轮嘛。
这个主观感受上的这个加速能力确实很强，再加上那个比较偏沉的油门踏板，脚感又加剧了主观感受上的嗯比如。
不过啊它的动力输出确实是非常的平顺，八a 变速箱也是丝般顺滑。
在你想要动力的时候，它还能连续降档给你提供动力。
虽然说这个动力也没多少吧，整套动力系统非常符合雷克萨斯这个品牌基调。
今天这辆f sport 的运动版本上，悬架系统又加入了软硬可调节的功能。
运动模式下它的悬架支撑变硬，让你在连续的重心转移的时候，车身姿态更厉害。
有的人喜欢操控，可能宝马三系就是他的追看。
有的人喜欢越野，不满人可能就是他的终极之选。
但是我好像从来没听说过有人把e s 登录他的dream 看。
不过呀他确实是很多人的最终选择。
而有人说，雷克萨斯是靠错位竞争才有销量的。
我觉得这话吧不完全对。
e s 我感觉啊确实算是错位竞争。
雷克萨斯给他的定位是中大级行政轿车，它的车身长度和标准轴距的五系啊一级其实差不多，它的顶配才跟人家的起步价差不多。
e s 的入门款只要二十八万。
哎，可是错位竞争，那就能有销量了吗？
那可不一定，他就看同级别的二线豪华品牌凯迪拉克，他是靠打七折才能拉动销量的。
而雷克萨斯呢这款e s 已经上市快一年了，好多地区还要加价提车呢。
我非常欣赏雷克萨斯e s 的定位调性，你没开过的人光看数据，你会觉得他无聊中英乏味。
但是你开过以后，你就会知道雷克萨斯所坚持的东西到底是什么了。
今天这辆f 杠的，它也只是把运动感停留在了视觉层面，它的驾驶感受行驶品质依旧非常的雷克萨斯。
现在厂家都在尝试，不断突破，很多车型都在迎合所谓的什么年轻化呀、运动感呀，在那当中迷失了自己。
而雷克萨斯依旧在坚持着自己所擅长的东西，同时融入一些新元素，给新产品融入新的魅力，这才是它销量增长、加价销售的资本。
好了，这期啊咱就拍到这儿了啊，好干嘛呢？
跟那好又聊姑娘是不是又又又又又又好了，你看牛牛哥，谢谢啊，谢谢。
受累啊，您送我回家。
哎，行嘞行嘞，您受累。
哎，您桥头桥头哎慢点说，哎，您瞧腿。
哎，行哦，哎。
嘿嘿嘿嘿嘿又做梦娶媳妇呢，跟着那稿写了吗？
我一会儿到家，我一会儿到一会儿到家。
你说面对生活中的不顺心，还有这不干人事的领导，我真的需要一辆e s。
